Bij Hörmann in Apeldoorn rollen elke dag een grote hoeveelheid deuren de hal uit. Maar minstens zo belangrijk als de deur zelf, is de weg ernaartoe. Hoe zorg je dat monteurs op tijd bij de klant staan, met de juiste onderdelen, zónder onnodige kilometers? Floris Helsen, teamleider Logistiek, Facilitair & ICT, legt uit hoe Hörmann dat aanpakt: met nachtlevering, regionale routes, eigen planners én een groeiend elektrisch wagenpark.
De basis is simpel maar effectief: nachtlevering via vervoerder SLS. Onderdelen die vóór vier uur ’s middags worden aangemeld, liggen de volgende ochtend vóór zeven uur in de bus van de monteur. “Monteurs hoeven niet naar onze locatie in Apeldoorn. Ze starten gewoon thuis en rijden direct naar hun klus,” vertelt Floris.
Dat scheelt niet alleen kilometers, maar ook uren die monteurs normaal gesproken kwijt zijn aan reizen en file. Grote deuren worden sowieso rechtstreeks op de bouwlocatie geleverd. Zo blijft alles regionaal en efficiënt.
Sinds kort kunnen monteurs klein materiaal zelf bestellen via een app. Ze kiezen of ze het ophalen bij een vestiging in de buurt of laten meesturen met de nachtlevering. Het gaat om de “grijpvoorraad”: boutjes, kabels, kleine onderdelen die het verschil maken tussen doorwerken of terugrijden.
Floris: “Als een monteur misgrijpt, heeft hij daar zelf last van. Dat maakt dat ze die voorraad goed bijhouden. Het systeem is net live, maar werkt nu al heel soepel.”
Grote klussen worden voorbereid door een werkvoorbereider en onderhoud door een serviceadviseur, vaak een oud-monteur die op locatie meekijkt. Zij bepalen welke onderdelen de monteur nodig heeft. Soms gaat er bewust iets extra mee: beter één rit met reserve dan twee ritten voor dezelfde storing. Dat scheelt tijd, geld én frustratie bij de klant.
Floris Helsen, teamleider Logistiek, Facilitair & ICT bij Hörmann
Deuren zijn geen standaardpakketten. Maten variëren van één meter tot tien meter breed. Daarom plant Hörmann elke oplegger zelf in. De vrachtwagens worden met een heftruck geladen, alles in de juiste volgorde van lossen.
Bij industriedeuren gaat bijna alles direct van fabriek naar klant. Woningbouw is anders: meerdere adressen, verspreid door het land. Die zendingen komen eerst naar Apeldoorn. Daar worden ze verdeeld over vijf vaste dagroutes, elk met een eigen richting. Zo blijven de ritten logisch en de vrachtwagens vol.
De vervoerder rijdt dagelijks naar Duitsland en probeert zowel heen als terug vol te rijden. “We willen geen lege kilometers. Dat is duur en zonde. Door slim te plannen lukt het om de ritten goed te vullen,” vertelt Floris.
Chauffeurs beginnen hun route zo vroeg mogelijk, bij het verste adres. Zo zijn ze veel filedruk voor. “Sommige plekken hebben altijd file, maar op deze manier valt de schade mee. En we zijn binnen openingstijden op de goede plekken,” legt Floris uit.
Een deel van de monteurs rijdt al elektrisch. In het eerste kwartaal van 2026 wordt dat verder uitgebreid. Belangrijk is dat een monteur zijn hele dag kan rijden op één accu. Laden bij klanten is vaak geen optie: laadpunten zijn gesloten voor externen of zijn bedoeld voor eigen personeel.
“Met een actieradius van 350 tot 400 kilometer is een werkdag goed te doen zonder laden. Dat maakt de overstap makkelijker. Veel angst voor laadtijd zit vooral tussen de oren,” zegt Floris.
Hörmann verpakt deuren zo minimaal mogelijk. Dat voorkomt afval én maakt recyclen makkelijker. Panelen die vervangen worden, gaan naar een verwerker waar 95% wordt hergebruikt. Dat vraagt iets meer aandacht tijdens transport, maar de milieuwinst is groot.
Floris ziet logistiek niet alleen als een bedrijfsproces, maar als iets wat ons allemaal raakt. “We bestellen massaal spullen van ver weg en we sturen vakmensen het hele land door. Terwijl regionaal werken vaak veel slimmer is. Minder kilometers, minder file en meer productieve uren.”
Hörmann laat zien dat het anders kan: nachtlevering, volle vrachtwagens, regionale monteurs en elektrische bussen die zonder laadstress hun dag doorkomen. Minder omrijden, minder verspilling en storingen die in één keer opgelost worden — precies zoals klanten het graag zien.
Bij het verder terugdringen van kilometers kijkt Hörmann niet alleen intern, maar samen met logistiek makelaar Soufiane Benslimane naar de hele logistieke keten. Die kijkt onafhankelijk mee: waar ontstaan onnodige ritten, hoe kunnen routes slimmer worden ingericht en welke regionale samenwerkingen helpen om transportbewegingen te beperken?
Door deze samenwerking blijft Hörmann scherp op efficiëntie en duurzaamheid. Niet door harder te werken, maar door slimmer te organiseren.
